Наука и техника
Главная » Автомобили » Уроки вождения » Склонность к блокировке тормозов

Склонность к блокировке тормозов

Поведение автомобиля в крутом повороте и склонность к блокировке тормозов.

Не оснащенные межосевым дифференциалом автомобили, имующие только передний или задний дифференциал, следует использовать в режиме полного привода только при определенных условиях, например на скользкой дороге. Поэтому такая система называется системой подключаемого полного привода. Езда на таком автомобиле по сухой дороге с хорошим покрытием приведет к повышенной нагрузке на шины и трансмиссию, что можно легко проследить при прохождении поворотов, поскольку водитель заметит скручивание рамы и высокое сопротивление качению.

Всё это вызвано тем, что задние колеса и передние колеса проходят разное расстояние при повороте. Единственный способ компенсации при отсутствии межосевого дифференциала — проскальзывание шины (незначительное). Вследствие высокого коэффициента трения на сухой дороге требуется большое усилие для начала скольжения шины, что приводит к нагрузке на трансмиссию. По схожей причине на некоторых полноприводных автомобилях устанавливается датчик ускорения. Поскольку передние и задние колеса соединены механически и влияют друг на друга, склонность к блокировке отдельного колеса снижается, но склонность к одновременной блокировке всех колес вместе увеличивается по сравнению с обычным автомобилем.

Блокировка тормозов наиболее вероятно произойдет при двух различных условиях: при очень резком торможении при обычных дорожных условиях или при относительно небольшой силе торможения на скользкой дороге, что приводит к различному замедлению автомобиля. Замедление измеряется датчиком ускорения, чтобы блок управления смог правильно выбрать стратегию торможения для конкретной ситуации, то есть датчик ускорения служит для улучшения управления системой ABS и не используется непосредственно в системе полного привода.

Добавить комментарий